ハイブリッドカーにおける電池比較

ハイブリッド車(はいぶりっどしゃ)で使用(しよう)されている電池(でんち)には、ニッケル水素(すいそ)電池(でんち)とリチウムイオン電池(でんち)の2種類(しゅるい)があります。ニッケル水素(すいそ)電池(でんち)は負極(ふきょく)に水素(すいそ)吸蔵合金(きゅうぞうごうきん)、正極(せいきょく)にニッケル水素(すいそ)酸化物(さんかぶつ)を使用(しよう)しています。それまでの電池(でんち)に含ま(ふくま)れていた有害物(ゆうがいぶつ)質(しつ)を含ま(ふくま)ないこと、電池(でんち)容量(ようりょう)が大きい(おおきい)ことなどから主要(しゅよう)な2次(じ)電池(でんち)として普及(ふきゅう)しました。しかし、浅い(あさい)充(みつる)放電(ほうでん)の繰り返し(くりかえし)によって容量(ようりょう)が減少(げんしょう)するメモリー効果(こうか)減少(げんしょう)など、問題点(もんだいてん)も多く(おおく)ありました。当初(とうしょ)ニッケル水素(すいそ)電池(でんち)の価格(かかく)はとても高く(たかく)、搭載(とうさい)された自動車(じどうしゃ)が高額(こうがく)になりすぎて実用化(じつようか)しなかったほどでした。しかしその後(そのご)10年(ねん)ほどで価格(かかく)は10分(ふん)の１以下(いか)に下がり(さがり)、今(いま)ではトヨタのプリウスを始め(はじめ)、ハイブリッドカーの主要(しゅよう)な電源(でんげん)となっています。リチウムイオン電池(でんち)はニッケル水素(すいそ)電池(でんち)の後(あと)に開発(かいはつ)された電池(でんち)で、ニッケル水素(すいそ)電池(でんち)よりさらに大きな(おおきな)電池(でんち)容量(ようりょう)があります。負極(ふきょく)にグラファイト、正極(せいきょく)にコバルト酸(さん)リチウムなどを使用(しよう)し、同じ(おなじ)電力(でんりょく)を得る(える)ためにニッケル水素(すいそ)電池(でんち)の3分(ふん)の１の電池(でんち)の量(りょう)で済む(すむ)という高電圧(こうでんあつ)な電池(でんち)です。小型(こがた)で軽量(けいりょう)であるため携帯(けいたい)機器(きき)の電池(でんち)にも適(てき)し、メモリー効果(こうか)現象(げんしょう)がなく、充(みつる)放電(ほうでん)のサイクル寿命(じゅみょう)も長い(ながい)などの利点(りてん)があります。この2種類(しゅるい)の電池(でんち)を比較(ひかく)するとニッケル水素(すいそ)電池(でんち)よりリチウムイオン電池(でんち)は利点(りてん)が多く(おおく)、携帯(けいたい)機器(きき)の多く(おおく)はリチウムイオン電池(でんち)へ置き換わり(おきかわり)ました。しかしハイブリッドカーにおいては、日産(にっさん)がリチウムイオン電池(でんち)を研究(けんきゅう)している以外(いがい)は、トヨタをはじめ、ホンダ、GM、クライスラー、フォードなどがコスト面(めん)や安全性(あんぜんせい)を考慮(こうりょ)してニッケル水素(すいそ)電池(でんち)を使用(しよう)しています。