1997年(ねん)にトヨタのプリウスが発売(はつばい)されて依頼(いらい)、今日(きょう)では世界(せかい)各国(かっこく)でハイブリッド車(はいぶりっどしゃ)が販売(はんばい)されています。そして低燃費(ていねんぴ)による経済性(けいざいせい)や静音性(せいおんせい)から年々(ねんねん)売り上げ(うりあげ)を伸ばし(のばし)ています。特に(とくに)アメリカではハイブリッド車(はいぶりっどしゃ)の需要(じゅよう)が高く(たかく)、人気(にんき)俳優(はいゆう)が高級車(こうきゅうしゃ)からハイブリッド車(はいぶりっどしゃ)に乗り換え(のりかえ)たことなどから一般(いっぱん)市民(しみん)にも人気(にんき)が広がり(ひろがり)、一時(じ)は納車(のうしゃ)待ち(まち)の状態(じょうたい)になったほどでした。しかしハイブリッド車(はいぶりっどしゃ)の価格(かかく)はガソリン車(がそりんしゃ)と比較(ひかく)するとかなり高額(こうがく)です。たとえば、トヨタのカローラ１８００とプリウスの価格(かかく)を比較(ひかく)してみると、同じ(おなじ)クラスではプリウスの方(ほう)が90万円(まんえん)程(ほど)高額(こうがく)になっています。またハリアーのガソリン車(がそりんしゃ)とハイブリッド車(はいぶりっどしゃ)とを比較(ひかく)するとハイブリッド車(はいぶりっどしゃ)が85万(まん)円(えん)ほど高額(こうがく)になっています。燃費(ねんぴ)はハイブリッド車(はいぶりっどしゃ)の方(ほう)が優れ(すぐれ)ていますが、アメリカではガソリン車(がそりんしゃ)との車体(しゃたい)価格(かかく)の差(さ)が大き(おおき)すぎて、燃費(ねんぴ)の良さ(よさ)だけでは元(もと)を取れない(とれない)と指摘(してき)する声(こえ)も出(で)ていました。日本(にっぽん)ではハイブリッド車(はいぶりっどしゃ)の購入(こうにゅう)に対(たい)して、自動車(じどうしゃ)取得税(しゅとくぜい)や自動車税(じどうしゃぜい)を優遇(ゆうぐう)する制度(せいど)が導入(どうにゅう)され、ハイブリッド車(はいぶりっどしゃ)購入(こうにゅう)の際(さい)の負担(ふたん)を軽減(けいげん)しています。しかし現状(げんじょう)ではハイブリッド車(はいぶりっどしゃ)はさまざまなメリットはあるものの、車体(しゃたい)が高額(こうがく)であり経済的(けいざいてき)ではないといえます。今後(こんご)ハイブリッド車(はいぶりっどしゃ)の需要(じゅよう)の増加(ぞうか)や技術(ぎじゅつ)の進歩(しんぽ)によって、低価格(ていかかく)のハイブリッド車(はいぶりっどしゃ)が販売(はんばい)されることが期待(きたい)できます。そのためには環境(かんきょう)問題(もんだい)や燃料(ねんりょう)問題(もんだい)に関心(かんしん)を持ち(もち)、ハイブリッド車(はいぶりっどしゃ)などの環境(かんきょう)にやさしい車(くるま)を購入(こうにゅう)する人(ひと)が増える(ふえる)ことが望ま(のぞま)れます。ホンダやトヨタでは実際(じっさい)にハイブリッド車(はいぶりっどしゃ)の量産(りょうさん)や技術(ぎじゅつ)開発(かいはつ)により、低価格(ていかかく)なハイブリッド車(はいぶりっどしゃ)の開発(かいはつ)、販売(はんばい)を急い(いそい)でいます。
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1997年にトヨタのプリウスが発売されて依頼、今日では世界各国でハイブリッド車が販売されています。そして低燃費による経済性や静音性から年々売り上げを伸ばしています。