ハイブリッド車とディーゼル車の比較

近年(きんねん)、自動車(じどうしゃ)の排出(はいしゅつ)ガスによる環境(かんきょう)汚染(おせん)や、化石(かせき)燃料(ねんりょう)の枯渇(こかつ)によるガソリン価格(かかく)の高騰(こうとう)が世界中(せかいじゅう)で深刻(しんこく)な問題(もんだい)になっています。そこで世界(せかい)の自動車(じどうしゃ)メーカーは競っ(きそっ)て低公害車(ていこうがいしゃ)の研究(けんきゅう)に取り組み(とりくみ)、電気(でんき)自動車(じどうしゃ)やハイブリッド車(はいぶりっどしゃ)などを開発(かいはつ)してきました。日本(にっぽん)ではトヨタが１９９７年(ねん)に世界初(せかいはつ)の量産型(りょうさんがた)ハイブリッド車(はいぶりっどしゃ)であるプリウスを発売(はつばい)して以来(いらい)、ホンダや日産(にっさん)などの自動車(じどうしゃ)メーカーでもハイブリッド車(はいぶりっどしゃ)の販売(はんばい)し、車種(しゃしゅ)も増やし(ふやし)ています。ハイブリッド車(はいぶりっどしゃ)の販売(はんばい)が増える(ふえる)中(なか)、一方で(いっぽうで)低公害車(ていこうがいしゃ)として注目(ちゅうもく)を集め(あつめ)ているのがディーゼル車(でぃーぜるしゃ)です。ディーゼル車(でぃーぜるしゃ)といえばかつて黒煙(こくえん)や汚い(きたない)ガスを排出(はいしゅつ)しながら走行(そうこう)していた車(くるま)であり、日本(にっぽん)ではまだハイブリッド車(はいぶりっどしゃ)と比較(ひかく)して低公害(ていこうがい)のイメージは定着(ていちゃく)していません。しかし、ディーゼルは近年(きんねん)の技術(ぎじゅつ)開発(かいはつ)により大幅(おおはば)に改善(かいぜん)され、有害物(ゆうがいぶつ)質(しつ)の排出(はいしゅつ)は9割(わり)以上(いじょう)も減少(げんしょう)しています。またディーゼルは熱効率(ねつこうりつ)に優れ(すぐれ)、ガソリンより低燃費(ていねんぴ)が期待(きたい)できます。高速(こうそく)走行(そうこう)に適(てき)し、耐久性(たいきゅうせい)がよい、そしてガソリンより低価格(ていかかく)で二酸化(にさんか)炭素(たんそ)の排出量(はいしゅつりょう)が少ない(すくない)点(てん)でも優れて(すぐれて)います。日本(にっぽん)ではハイブリッド車(はいぶりっどしゃ)と比較(ひかく)するとディーゼル乗用車(じょうようしゃ)の販売(はんばい)はまだ少数(しょうすう)ですが、欧州(おうしゅう)では環境(かんきょう)に優しい(やさしい)というイメージが定着(ていちゃく)しており、販売(はんばい)される新車(しんしゃ)の半分(はんぶん)近く(ちかく)がディーゼル車(でぃーぜるしゃ)というほどの人気(にんき)です。ディーゼルが低公害(ていこうがい)となった現在(げんざい)、ディーゼルと電気(でんき)を組み合わせ(くみあわせ)たハイブリッド車(はいぶりっどしゃ)が研究(けんきゅう)されています。ディーゼルと電気(でんき)によるディーゼル・ハイブリッド車(はいぶりっどしゃ)は、低公害(ていこうがい)である上(うえ)にハイパワーを持っ(もっ)た優れ(すぐれ)たハイブリッド車(はいぶりっどしゃ)として活躍(かつやく)することが期待(きたい)されています。