ハイブリッド車(はいぶりっどしゃ)が日本(にっぽん)で発売(はつばい)されるようになって10年以上(ねんいじょう)がたちます。現在(げんざい)は街(まち)でさまざまなハイブリッド車(はいぶりっどしゃ)を見かける(みかける)ようになりました。ハイブリッド車(はいぶりっどしゃ)が普及(ふきゅう)しつつある今日(きょう)、本格的(ほんかくてき)なハイブリッド車(はいぶりっどしゃ)の時代(じだい)が到来(とうらい)することが予測(よそく)されています。そこでハイブリッド車(はいぶりっどしゃ)の購入(こうにゅう)の際(さい)に、購入者(こうにゅうしゃ)にとって最も(もっとも)気がかり(きがかり)なことの一つ(ひとつ)にメンテナンスがあります。一般的(いっぱんてき)に車(くるま)は購入後(こうにゅうご)にメンテナンスが必要(ひつよう)です。ハイブリッド車(はいぶりっどしゃ)はガソリン車(がそりんしゃ)と比較(ひかく)して歴史(れきし)が浅く(あさく)、メンテナンスにおいてもまだ知ら(しら)れていない部分(ぶぶん)が多い(おおい)のが実情(じつじょう)です。また自動車(じどうしゃ)業界(ぎょうかい)ではハイブリッド車(はいぶりっどしゃ)のメンテナンス技術者(ぎじゅつしゃ)の育成(いくせい)も今後(こんご)の課題(かだい)になっています。ハイブリッド車(はいぶりっどしゃ)のメンテナンスの大部分(だいぶぶん)はガソリン車(がそりんしゃ)と同様(どうよう)です。ハイブリッド車(はいぶりっどしゃ)とガソリン車(がそりんしゃ)と比較(ひかく)して異なる(ことなる)点(てん)は、ハイブリッド車(はいぶりっどしゃ)に搭載(とうさい)されているハイブリッドシステムの点検(てんけん)です。トヨタのハイブリッド車(はいぶりっどしゃ)ならハイブリッドトランスアクスル、メインバッテリー、スタータージェネレーター、インバーターなどです。またハイブリッド車(はいぶりっどしゃ)のメンテナンスとして、バッテリーの寿命(じゅみょう)や交換(こうかん)費用(ひよう)が心配(しんぱい)されています。初期(しょき)のハイブリッド車(はいぶりっどしゃ)であるプリウスではバッテリー寿命(じゅみょう)が短く(みじかく)、交換(こうかん)費用(ひよう)も30万(まん)程(ほど)かかり、経済面(けいざいめん)での不満(ふまん)の声(こえ)がありました。しかし近年(きんねん)ではバッテリーの性能(せいのう)は飛躍的(ひやくてき)に向上(こうじょう)し、交換(こうかん)費用(ひよう)はディーラーが負担(ふたん)するか、有料(ゆうりょう)でも12万(まん)円(えん)ほどという低価格(ていかかく)になっています。寿命(じゅみょう)は走行(そうこう)距離(きょり)にもよりますが、通常(つうじょう)の走行(そうこう)なら車体(しゃたい)本体(ほんたい)よりバッテリーの方(ほう)長い(ながい)といわれるほど伸び(のび)ています。
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