軽自動車の比較

ハイブリッド車(はいぶりっどしゃ)は当初(とうしょ)、トヨタのプリウス、ホンダのシビックなど乗用車(じょうようしゃ)タイプが主流(しゅりゅう)でしたが、その後(そのご)エスティマやアルファードなどのミニバン、ハリアーやクルーガーなどのSUVなど、販売(はんばい)車種(しゃしゅ)は広(ひろ)がって行き(いき)ました。軽自動車(けいじどうしゃ)では2003年(ねん)にスズキのツインが始め(はじめ)てハイブリッドシステムを搭載(とうさい)しました。2人(にん)のりのコンパクトな車体(しゃたい)で、ヘッドランプやテールランプ、ホイールハウスなどに独特(どくとく)なデザインが施さ(ほどこさ)れた特徴的(とくちょうてき)な車(くるま)です。エンジンを主体(しゅたい)としたハイブリッドシステムで、加速時(かそくじ)などにはモーターによってエンジンの負担(ふたん)を軽減(けいげん)します。また、アイドリングストップシステムによってエンジンを自動的(じどうてき)に停止(ていし)し、リッター34キロメートルという低燃費(ていねんぴ)を実現(じつげん)しています。ツインはハイブリッド車(はいぶりっどしゃ)、ガソリン車(がそりんしゃ)ともに販売(はんばい)不振(ふしん)により、2005年(ねん)には生産(せいさん)中止(ちゅうし)になっています。現在(げんざい)新車(しんしゃ)で購入(こうにゅう)することはできませんが、中古車(ちゅうこしゃ)市場(いちば)では今(いま)も扱わ(あつかわ)れており、一部(いちぶ)の根強い(ねづよい)ファンに支持(しじ)されています。ダイハツのハイブリッド軽自動車(けいじどうしゃ)にハイゼットカーゴがあります。これは始め(はじめ)ての軽(けい)商用(しょうよう)ハイブリッド車(はいぶりっどしゃ)として開発(かいはつ)されたもので、トヨタのハイブリッド技術(ぎじゅつ)と荷室(にしつ)の広さ(ひろさ)、リッター20キロという低燃費(ていねんぴ)、排出(はいしゅつ)ガスレベルの低減(ていげん)など、実用性(じつようせい)と環境面(かんきょうめん)ともに優れ(すぐれ)た面(めん)を多く(おおく)もち、2006年(ねん)には「省エネ(しょうえね)大賞(たいしょう)」を受賞(じゅしょう)しています。ツインとハイゼットカーゴを比較(ひかく)すると、同じ(おなじ)ハイブリッド軽自動車(けいじどうしゃ)でも用途(ようと)や価格帯(かかくたい)が異なり(ことなり)ます。軽自動車(けいじどうしゃ)は取り回し(とりまわし)性(せい)や燃費(ねんぴ)に優れ(すぐれ)た便利(べんり)な車(くるま)で、ホンダでは今後(こんご)小型(こがた)ハイブリッド車(はいぶりっどしゃ)の開発(かいはつ)に力(ちから)を入れる(いれる)ことを明らか(あきらか)にしています。コラーゲンは肌や皮膚のほか、内臓や骨、筋肉、毛髪など全身の細胞にコラーゲンは含まれているんです。